“Không có biện pháp nào tốt hơn có thể thay thế ‘Trung Quốc chế tạo’”. Gần đây, tờ “Kinh tế Hàn Quốc” đã đăng một bài viết với dòng tít trên để hình dung cảnh khó khăn mà các doanh nghiệp ô tô Hàn Quốc đang phải đối mặt. Cùng với chính phủ Mỹ không ngừng leo thang sự hạn chế đối với xuất khẩu của Trung Quốc, các doanh nghiệp ô tô Hàn Quốc dựa dẫm cao độ đối với các vật liệu pin Trung Quốc cũng rơi vào cảnh khó khăn. Vì vậy, những doanh nghiệp này đồng loạt nộp đơn xin, kêu gọi chính phủ Mỹ nới lỏng cái gọi là hạn chế đối với Trung Quốc, cho phép họ mua sắm vật liệu pin then chốt tại Trung Quốc.

Công ty Mỹ Tesla cũng gặp khó khăn tương tự. Do sản lượng pin của ô tô điện dòng mới Cybetruck rơi vào bế tắc, Tesla buộc phải tìm sự trợ giúp của các nhà chế tạo Trung Quốc, mong nhận được sự ủng hộ của các linh phụ kiện pin.

Trong khi đó, Thống đốc bang Mississippi Mỹ cũng nhiều lần quảng bá dự án phát triển kinh tế lớn thứ hai trong lịch sử vừa được thông qua tại bang này: 4 doanh nghiệp sẽ gỡ vốn 1,9 tỷ USD xây dựng một nhà máy pin động lực, trong đó doanh nghiệp pin Trung Quốc sở hữu 10% cổ phần. Động thái này khác hẳn so với cách nói của ông trước đây nói rằng kỹ thuật Trung Quốc là “mối đe dọa”.

Từ các doanh nghiệp Hàn Quốc cho đến doanh nghiệp Mỹ, từ chính phủ cho đến giới thương mại, đều có chung một nhận thức rằng: phát triển năng lượng mới không thể tách rời Trung Quốc.

Pin Trung Quốc mạnh như thế nào?

Theo số liệu mới nhất do Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc, pin động lực Trung Quốc năm 2023 lũy kế xuất khẩu 127,4 gwh, tăng 87,1% so với cùng kỳ năm trước, quy mô thị trường liên tiếp 7 năm đứng đầu toàn cầu. Trong đó, thị trường xuất khẩu lớn nhất là châu Âu, tiếp đến là Mỹ và Đông Nam Á.

Sự phát triển của ngành pin động lực Trung Quốc, đã thúc đẩy ngành ô tô toàn cầu chuyển đổi mô hình sang carbon thấp, xanh. Trong khi đó cái gọi là chính sách bảo hộ của Mỹ không những phương hại doanh nghiệp trong nước, phá hoại quy tắc thị trường, cuối cùng sẽ khiến người dân Mỹ trả giá. Hãng Bloomberg cho rằng, không có Trung Quốc, thì không có ô tô điện “do Mỹ sản xuất”, Mỹ cần phải giữ “khiếm tốn” trong lĩnh vực này.